Пишу этот текст под впечатлением от последнего поста мэра: до конца года город купит 24 автобуса-«гармошки», которые выйдут на загруженные маршруты № 24 и 110. И это шикарно. Это давно пора. И это… очень понятно.
Ведь всего пару дней назад омичи жаловались на закрытие маршрута № 28, а дептранс печально разводил руками: что мы, мол, поделаем. Водителей не хватает. И большие, вместительные автобусы — отличный ответ на этот запрос. Один сотрудник везёт уже условно не 100, а 200 пассажиров, внутри просторно и комфортно, все радуются. Красота!
Но давайте начистоту. А хватит ли для решения всех проблем городского транспорта 20 автобусов? Боюсь, что нет. К счастью, есть достаточно простое решение, которое увеличит эффективность этих 20 автобусов в несколько раз. И… я не про трамвай.
Признайтесь, вы ведь наверняка подумали: ну, сейчас трамваи будут. Они и быстрые, и без пробок едут, и вагонов там хоть 4–5 цепляй с одним водителем. И это так, но трамвай — дорого и долго. Точнее, в наших условиях будет очень дорого и очень долго. А решение нужно сейчас.
И это БРТ. Bus rapid transit (бас-рэпид-транзит) — скоростной автобусный транспорт, благодаря которому тот же автобус будет делать условно не два, а четыре рейса в час. И вот как будто на пустом месте при том же количестве транспорта и водителей у тебя уже не 200 пассажиров, а 400.
Что такое БРТ? Это в первую очередь выделенные полосы для автобусов не на обочинах, а по центру улиц. То есть не нужно прерывать выделенку ради парковки, нет конфликта с поворачивающими машинами, светофоры можно настроить как надо. Заехал на такую у вокзала — и шпарь до самых Нефтов на одной и той же скорости.
И понятно, что это сильно дешевле трамвая. Обособить две полосы в центре, построить там же посадочные платформы — это стоит денег, конечно, но не как километры рельсов. И, что самое важное, тут не нужно ничего придумывать. Системы БРТ работают по всему миру и, что важно для нас, — и в Москве. Причём делают их там вполне официально, этим занимается мэрия, а значит, вся необходимая законодательная и документальная база под этим есть. Можно вежливо попросить её и доделать под омские условия.
Правда, конечно, будет много боли. Определённая категория омичей наверняка возмутится и тем, что на главных улицах выделили по две полосы, и тем, что теперь нужно объезжать остановочные платформы (что, отмечу, заставляет снижать скорость и уменьшает аварийность). Но вот тут такой случай, мне кажется, когда нужно вырывать зуб, невзирая на то, что больно. В конце концов, разве омичи не хотят хороший общественный транспорт?