Toyota GT86: О Боже, какой машина!

Да, мы уже рассказывали вам об этом купе. Еще в апреле с коллегами ездили боком и делились впечатлениями. Но кто же откажет себе в удовольствии провести еще хотя бы денек в компании спортсменки и комсомолки? На этот раз, «автоматической».

И вот я уже падаю в удобнейшее спортивное кресло кокпита с идеально подогнаным педальным узлом и рулевой колонкой.

Ручник, селектор коробки, клавиши страхующей электроники — все под правой рукой, как тут и было, все как надо.

	Передние сидения — эталон не только для спорткаров. Такие бы в гражданские машины ставить! В меру мягко, уютно, со всех сторон облегает и подпирает, нагрузки распределяет оптимально — от бёдер до плеч. Чтоб не тянуться за ремнем безопасности, его можно пристегнуть удобной петелькой.

Обзор вперед и назад адекватный. Даже парковаться легко. Ход в городском режиме более чем адекватный. Зануды скажут: «Жестко!» Им я всегда отвечу, что не жестче хорошего европейского седана. Дискомфорта не вызывают ни «лежачие полисмены», ни выщербленный асфальт Старомосковского тракта. Где тряска ощущается, но энергоемкости хватает поглощать трещины и ямки, при этом всегда оставляя колесо в контакте с покрытием.

У нас на этот раз в тесте автомат. И с ним связь с машиной, конечно, не такая интимная, не такая прямая. Коробка не всегда понимает, когда тебе еще нужны 5 000 оборотов, а когда переходить на повышенную вообще не стоит. В сутолоке пятничного трафика чисто автоматический режим хорош — по крайней мере, передачи меняются плавно и без рывков.

В спортивном режиме работы трансмиссии переключения более поздние, сброс на пониженные сопровождается характерным «кашлем» перегазовок. Но если рвать меха на все деньги, то только ручной режим. Благо он честный — с упорным зависанием на отсечке и переключениями удобными гашетками на руле.

Многие жалуются на то, что 200 «лошадей» этой машине мало. Безусловно, можно вдуть-выдуть турбиной и компрессором еще столько же. Как можно сделать еще массу других дурацких вещей. Воткнуть полный привод, добавив пару центнеров массы, поставить огромное антикрыло, налепить на нее желтые брызговики и украсить салон ремнями безопасности такого же цвета.

Но есть подозрение, что в моторный отдел Subaru не дилетантов набрали по объявлению. И что инженеры изначально знали, что делают. И именно 200 лошадиных сил идеально вписываются в концепцию этого купе: легкость, ненагруженность, баланс, оптимальность.

Ингредиенты отмеряны в граммах и лабораторно-точно смешаны в нужных пропорциях. Добавь турбину — придется мудрить с компоновкой и без того плотного подкапотного пространства, перенастраивать трансмиссию на больший момент/мощность. Воткни муфту для подключения передней оси — еще сильнее утяжелишь конструкцию. В любом случае, нарушишь хрупкий баланс, который делает эту машину такой ненавязчивой, скользящей, простой.

	Рядом с рычагом АКПП есть две клавиши, которые открывают портал в Преисподнею для одних и в Рай для других. Одной кнопкой выбирается режим «Ай-на-нэ», а если долго-долго держать вторую, то включается режим «Гуляй, душа!» Когда электроника не вмешивается ни во что в принципе, и ты можешь драть резину пробуксовками, скользить боком поперек дороги, руля газом и стирая протектор.

Клавиши спортрежима и отключения трекшн-контроля будут тебя постоянно подзуживать. Как третий стакан «Дюарса», который провоцирует: «Самое время ее набрать. Давай, она ждет твоего звонка. Вам надо выяснить отношения!» Или как четвертый подряд «Мохито», который нашёптывает: «Парень, ты лучший танцор и поешь как соловушка. Ну же, смелее! И сними ты эту рубашку»

Так и 86я: никак не может прикинуться тихоней и скромно стоять в душном смоге пятничного трафика. Она требует «Вот здесь — побыстрее», провоцирует «Вот туда — боком! Боком! Камон, мув ёр эс, шейк-шейк!», подначивает «Выкрути мотор в отсечку! Дай жару!» И дал бы. Да грешно. И административно наказуемо.

Пока лето, солнце, горячий асфальт и свежезаделанные ямы, с ней весело. Это машина-радость, машина-угар. Дурман-коктейль из легкости, свежести и послушания. С ней тебе снова 12, и ты носишься по футбольному полю в стоптанных бутсах. Или тебе снова 19, и твоя подружка — юркая и проворная, потому что третий курс спортфака. Если вы понимаете, о чем я.

Но потом придет осень, а следом и зима. И ты поймешь одну страшную вещь: тебе уже не 19, а ей — все еще да. И строить с ней жизнь и каждодневный быт — занятие непростое. С такой-то вертопрашкой. И если она куда и годится, то на роль всегда второй. На вечер с пятницы на субботу с отъездом посреди ночи с нелепым «Милая, ну ты же понимаешь…» напоследок.

И быть ей всегда второй. Но любимой. Хоть и простоватой на вид. Объективно, за миллион четыреста в ней масса недостатков. Пластик дешевый. Камеры заднего вида нет. Равно как и парктроника. Звук жиденький и плоский. И эти часики на торпедо — с калькуляторной графикой из 89 года. Но ты ее любишь настолько, что готов простить все эти мелкие недочеты ради Главного. В конце концов, у твоей подружки со спортфака тоже угри на лице кое-где еще. И когда это мешало?

	Гармонию авиационных тумблеров и регуляторов в форме гаек портят часики с калькуляторной графикой как в каком-нибудь Levin Trueno, который старше некоторых наших читателей.

Здесь и сейчас ToyotaGT86 — одна из лучших на свете машин. И каждый автомобильный энтузиаст должен заиметь в своем гараже одну такую. Не потому что красавица, или подвеска у нее хитрая. Не потому что отделана бархатом или технически сложная, а как раз наоборот.

GT86 своей простотой и незамутненостью возвращает к истокам. И не только законсервированную напрочь «Тойоту». Она вернула в обиход само понятие движения, его исконный смысл. Клиент скучнеет и ленится, и машины хиреют в угоду ему: все эти «Евро-6», снижение выброса СО2, чахлость и тлен, ползком, еле-еле за 10 секунд до сотни при объеме в 2.5… Тошнота. Скука.

И GT86 ворвалась как раз вовремя, чтобы напомнить: «Люди, надо шевелиться!» Это не просто кайфовое спортивное купе. Это исконная суть движения, о которой многие было начали забывать. Забыла и Toyota, да спохватилась вовремя. Не удивлюсь, если именно благодаря работе над «восемьдесят шестой» и другие их машины из новой линейки стали такими живыми. Бодрость духа — она заразна.

Toyota GT86: конкуренты

C этим купе складывается абсолютно парадоксальная ситуация: прямых конкурентов не найти! По сути, там должен быть задний привод, 200 +/- «лошадок», двухдверный кузов и ценник не выше полутора миллионов. И не попадает никто. Mazda MX5? Мотор пожиже. Кузов все-таки открытый. Porsche Cayman? Даже в базе с мотором 2.7 л мощнее на 75 л.с. и дороже на миллион с лишним. Аналогично и с Cadillac CTS Coupe: мощнее на 122 силы и дороже как минимум на 600 000 рублей. Да и какой это спорткар. Так, Gran Turismo какое-то…

На самом деле, единственное, что кое-как можно сопоставить с Toyota GT86, — это купе Hyundai Genesis. Но и там сил будет как минимум на 50 больше (250 супротив 200). И дороже, опять же, на 300 000.

Так и получается, что парочка Subaru BRZ и Toyota GT86 варится дуэтом и в своем собственном соку.

Toyota GT86: цены

Тут вам не там, и изначально бюджетный спорткар у нас стоит вдвое дороже, чем в Штатах, например. То есть как хорошо сохранившийся и чуть-чуть б/у Cayman — от 1 356 000 рублей. На 129 тысяч дороже обойдется версия с автоматической коробкой, а за 1 476 000 можно взять версию с агрессивным аэрообвесом и огромным антикрылом сзади. Хотя база, честно скажу, смотрится уместнее, скромнее и краше.

Toyota GT86: выводы и ТТХ