Большинство проблем с автомобильными кондиционерами возникает из-за естественного износа или неправильного обслуживания. Особенно рискованно обращаться к «мастерам с обочины»: ошибки при заправке, некачественный хладагент или попадание влаги и грязи могут вывести из строя компрессор. Об этом рассказал технический специалист Rossko Константин Ершов.
Он отмечает, что автокондиционер — это герметичная система, где специальный газ — хладагент — забирает тепло из воздуха в салоне и выводит его наружу. За движение хладагента по системе отвечает компрессор: он сжимает газ и создаёт нужное давление. Затем хладагент проходит через специальный клапан, где его давление и температура снижаются, после чего он снова охлаждает воздух в салоне.
«Одновременно хладагент переносит по системе масло, которое смазывает компрессор и помогает ему нормально работать. Если нарушить баланс, заправить некачественный хладагент или допустить попадание влаги и грязи, компрессор быстро выйдет из строя, а его замена обойдётся в 30–50 тысяч рублей», — отмечает эксперт.
Заправлять кондиционер нужно только на профильных СТО с профессиональным оборудованием. Там проверяют герметичность системы, проводят вакуумирование и используют хладагенты и масла, соответствующие требованиям автопроизводителя.
Опасно также не следить за компрессорным маслом. Оно нужно кондиционеру так же, как двигателю — моторное: без смазки детали быстрее изнашиваются, а компрессор может заклинить. При разгерметизации часть масла выходит вместе с хладагентом, из-за чего при следующем запуске системе может не хватить смазки. Кроме того, в контур попадает влага, которая способна повредить элементы кондиционера. Если система оставалась открытой более 20 минут, осушитель необходимо заменить.
В исправной системе масло находится в герметичном контуре и не требует ежегодной замены. Его проверяют во время обслуживания, а полностью меняют только при ремонте, замене деталей или после серьёзной утечки хладагента.
Эксперт также советует включать кондиционер хотя бы раз в две недели даже зимой.
«Для того, чтобы система зимой включилась, можно заехать в тёплое помещение. Это необходимо для прогона масла и смазки подвижных элементов. На компрессорах с электромагнитной муфтой, когда она отключена, подшипник шкива долго находится в одном положении. Длительная статическая нагрузка без вращения может привести к появлению вмятин на дорожках качения (бринеллированию) — в итоге появляется шум компрессора. Кратковременное включение меняет положение тел качения, распределяет смазку и продлевает ресурс узла», — отмечает Ершов.
Также он советует проходить сезонное ТО до жары и следить за чистотой конденсатора. Климатическая система влияет не только на комфорт, но и на безопасность: в перегретом салоне водитель быстрее устаёт и хуже реагирует на дорогу.
«Не экономьте на сервисе. Обслуживание кондиционера требует не только оборудования, но и квалификации. У сертифицированного специалиста есть допуск на работу с хладагентами и понимание специфики каждой модели. Главный риск „заправок на трассе“ — не столько погрешность в объёме, сколько загрязнённый или некондиционный хладагент, неподходящий тип масла (PAG/POE) или нарушение процедуры вакуумирования. Именно это чаще всего становится причиной выхода компрессора из строя», — подчёркивает эксперт.
