Тема транспорта в городе остаётся среди самых животрепещущих у омичей. Появятся ли платные парковки в Омске? Как можно решить проблему с придомовыми парковками? А с «зайцами» в общественном транспорте? На эти и другие вопросы ответил председатель комитета Омского городского Совета по вопросам транспортной инфраструктуры Юрий Арчибасов.
 |
|---|
— Юрий Валерьевич, о платных парковках в Омске говорится давно. Когда ждать их появления?
— Надеемся на следующий год. Цель заключается в том, чтобы разгрузить центр города от автомобилей. Первыми парковки появятся в центре города, затем будут расходиться к окраинам.
— Как они будут работать?
— Этот вопрос пока проходит процесс обсуждений. Но мы ориентировались на другие города — Пермь, в частности, — там платные парковки устроены следующим образом: они работают только в будние дни, с утра и до вечера. Ночью и на выходных оставлять на парковке машину можно бесплатно. Оплата — почасовая, но есть определённый лимит. К примеру: час стоянки стоит 100 рублей, четыре часа — 400, но если владелец авто оставит машину на более долгий срок в течение дня, он всё равно заплатит не более 400 рублей. Даже если машина стоит полный рабочий день, восемь часов.
— В будний день любое пользование парковкой платное? А если, скажем, такси необходимо подъехать на платную парковку, её пустят?
— До 15 минут машина может стоять бесплатно. Далее начинается отсчёт времени.
— Как это планируется контролировать?
— На каждой парковке будут установлены камеры видеонаблюдения. Нужен ресурс, который объединит все системы под одной «крышей», но это не проблема, мы общались с «Ростелекомом», у них такой опыт есть. Главная, на мой взгляд, задача платных парковочных мест заключается в том, чтобы разгружать общественное пространство. В Перми даже около городской думы работает платная парковка. Я спросил: а как депутаты у вас приезжают? Ответ — либо платят за парковку, либо добираются на транспорте.
 |
|---|
— Продолжим тогда тему с парковками. Машин становится больше, и их негде ставить не только в центре, но и у многоквартирных домов. В частности, старых девятиэтажек: во многих новостройках есть большие парковки. Как быть?
— Сталкивался с этой проблемой сам. В моём детстве у нас на дом было четыре парковочных места, потому что раньше в доме было всего четыре машины. А сейчас у многих по две машины на семью. И я думаю, когда вопрос парковочных мест станет крайне остро, люди начнут приобретать роторные парковки.
— Что это такое?
— Это устройство, которое, занимая два парковочных места, может вмещать в себя более десятка автомобилей. Своего рода карусель для машин: владелец подходит к устройству, пробивает карточку — и в течение пары минут к нему «спускается» личный транспорт.
Роторную парковку можно поставить на парковочное место, можно приставить к торцу дома, если это старый дом с «глухим» торцом. Машина находится под крышей и защищена от осадков и угона.
— Насколько доступно подобное предложение?
— Пока что это довольно дорого. Делают корейцы, белорусы. В Беларуси роторная парковка стоит на наши деньги около 7 миллионов. С налогами и доставкой — допустим, 10 миллионов. Образно говоря, парковочное место обойдётся примерно в 800 тысяч рублей.
Дорого ли это? На мой взгляд, приобретая автомобиль, водитель должен закладывать расходы на резину, бензин, масло, техобслуживание... И да, вероятно, в будущем придётся рассчитывать расходы и на роторную парковку. Опять же, можно взять её в аренду, можно «отбить» некоторую часть средств размещением рекламы на стене такой парковки. Но с ростом числа машин в городе мы неминуемо придём к этому варианту.
 |
|---|
— Затронем ещё одну больную тему: повышение стоимости проезда в общественном транспорте. Насколько мы поняли, увеличивать стоимость проезда будут каждый год, верно?
— Да. До 2028 года включительно стоимость будет расти на два рубля каждый год.
— Рост кажется незначительным. И всё же, почему он необходим?
— Давайте посчитаем. Автобус среднего класса в день перевозит около 400-450 пассажиров. Предположим, каждый из них оплатит проезд. 400 х 40 = 16 тысяч рублей, хотя формально — даже меньше, поскольку есть льготники. Примерно три четверти этой суммы уйдёт на обслуживание автобуса. Но мы ещё не учли налоги, и вот у города уже ничего не остаётся от слова совсем, транспорт ездит в убыток. Решение вопроса — сокращение дублирующих маршрутов, увеличение объёма перевозок в границах одного автобуса и улучшение их класса.
— Кстати, у многих вопросы вызывает отказ от «Газелей».
— Мы хотим избавиться от автобусов малого класса, так как люди жалуются на забитый транспорт в час пик. «Газель» — это такая форма пассажирского транспорта, которая взяла 15 человек на конечной и поехала на другой конец города с этими же 15 людьми. Кто-то вышел, кто-то зашёл, но объём перевозимых людей невелик. Можно было бы увеличить число маршруток, но часто наблюдаю ситуацию, как в очереди на остановку у мэрии стоят две, три, четыре маршрутки. Каждый из них вместит в себя не более десяти пассажиров. Зачем?
Если мы сейчас не поднимем цены на проезд, через 3-5 лет муниципальный транспорт без денег просто встанет. Наша задача — обеспечить исправную его работу.
 |
|---|
— Нельзя здесь не упомянуть вопрос автобусов с троллейбусами. Первые закупают, а вторых становится меньше. Какой план по троллейбусам: уменьшить их количество в городе, оставить их число как есть?
— За последние годы количество троллейбусов увеличилось. Новые «Адмиралы» заменили троллейбусы с истёкшим сроком эксплуатации. Но любая отрасль требует периодической замены. Если мы ничего менять не будем, то рано или поздно упрёмся в старые, непригодные для эксплуатации автобусы. И жителям тоже хочется поехать на новых автобусах. Мы хотим стратегию наладить таким образом, чтобы с 2028 года весь автобусный парк Омска был не старше семи лет. И в будущем, когда будем проводить тендеры, собираемся отмечать в условиях: транспорт не старше такого-то возраста. Кому такие условия интересны не будут, те будут заниматься другим видом предпринимательской деятельности.
— Жёсткие условия!
— Возьмём «Газель». Она сейчас стоит в пределах 4,5 миллионов. 5 «Газелей» — 20-22 миллиона. В них помещается столько же, сколько в один автобус большого класса, но автобус стоит 16 миллионов. При этом для 5 «Газелей» нужно 10 водителей в день, а для одного автобуса хватит двух водителей. Расходы на топливо и зарплата — тоже в пользу одного автобуса. Экономически выгодно их закупать.
 |
|---|
— Юрий Валерьевич, ещё один вопрос, который активно обсуждался в Горсовете — «зайцы». Портрет безбилетника крайне неоднороден: это и маленькие дети, у которых карта не «пикнула» после валидатора, и старики, которые не хотят в отсутствие кондуктора пользоваться техникой, и просто хитрые взрослые... Планируется ли ужесточение борьбы с нечестными омичами?
— Да, и мы этим занимаемся не первый год. Так, мы внесли поправку в статью 22 Кодекса Омской области об административных правонарушениях. Если раньше мы штрафовали безбилетника только за повторное нарушение, то теперь за первую поимку «зайца» будем штрафовать на сумму от 300 до 1000 рублей. При повторном нарушении — 1500-2000 рублей. Конкретная сумма зависит от субъективного мнения административной комиссии.
Сейчас протоколы выписывают с минимальной суммой штрафа. Но каждая поимка «зайца» в среднем обходится бюджету в 550 рублей, то есть, штрафовать на 300 рублей просто экономически необоснованно. А если штрафовать по максимальной сумме, то бюджет получит 450 рублей за каждого безбилетника. Однако отмечу: цель — не выписать штраф, а принудить человека оплатить проезд.
— А если маленькие дети не платят за проезд? Например, забыли карточку дома?
— Это дискуссивный вопрос. Раньше было так: ребёнок забыл карточку, мы записали фамилию, имя и отчество его родителей, вызвали их и они заплатили штраф. Но сейчас по закону запрещено высаживать детей из транспорта. Многие мамочки этим пользуются: на́ те, сыночка, пустую карточку, «пикни» её, а если контролёр зайдёт, скажешь, что не прошла оплата. Хорошо. Но когда мамочка сама поедет в автобусе, то сегодня она заплатит 40 рублей, а завтра — уже 45, потому что нам приходится компенсировать то, что недоплачивают «зайцы».
— Становится меньше и кондукторов.
— Вопрос экономии. За смену кондуктор заработает 3-4 тысячи рублей. Это эквивалентно примерно 100 перевезённым пассажирам. Любой здравомыслящий перевозчик скажет: ну зачем мне держать кондуктора, когда его можно сократить и сэкономить расходы?
Кондуктор нужен там, где слишком огромный пассажиропоток, где больше вероятность, что пассажир выскочит, не оплатив проезд.
 |
|---|
— Сегодня в Горсовете пройдёт заседание рабочей группы по вопросам транспортной инфраструктуры. Тема обсуждения — большегрузы. Что именно вы собираетесь обсудить?
— Проблему загрузки дорог в дневное время машинами большой грузоподъёмности. Причём больше всего проблем вызывают транзитные машины, которые едут через город, а не в объезд, потому что, скажем, водителя так повёл навигатор или он захотел купить себе пирожок. Это ведёт к пробкам, к ухудшению дорожного покрытия. Мы хотим добиться запрета на въезд в Омск большегрузов с 7 до 20 часов.
Есть в этом много плюсов и минусов. Люди говорят: а как же люди, как же разгрузка, «Магниты» и так далее? А я могу привести другой пример: фура «Магнита», которая разгружается днём, перегораживает двор и люди, которые здесь живут, не могут попасть к себе домой. Логистические центры стоит выносить за пределы города. Пусть фуры разгружаются там, а далее продукцию развозят машины меньшей вместимости.
— Кроме того, фура — это опасно. Представим, что дальнобойщик, который ехал без сна 20 часов подряд из Красноярска в Омск, заснёт в городе и на полной скорости влетит в поток машин и людей.
— Вот здесь не соглашусь с вами. Водитель скорее на трассе уснёт, чем в городе. Но сейчас межсезонье, дороги обледенелые. Возьмите мост 60-летия ВЛКСМ: дождь прошёл, на дороге гололёд, и фура стоит, потому что резина прокручивается, создавая пробку. Огромная проблема и на Московке, где два виадука с двумя полосами в каждую сторону. В город с разных сторон заходят сотни фур каждый день. Умножьте их количество на пробег по городу и 365 дней, и вы получите продавленные колеи на асфальте. А люди спрашивают: что у нас с асфальтом, почему он волнами? Потому что фура в жаркий летний день продавливает асфальт. Будем пытаться решить эту задачу и найти точки соприкосновения.
