| |
|---|
Это уже реально бесконечная история поиска чего-то вроде совершенства. Ведь Prado в «сто пятидесятом», как принято говорить, кузове появился у нас на рынке на рубеже кризисного 2009-го и толчкового 2010-го. Вот таким он предстал перед нами тогда.
Первый серьезный рестайлинг он пережил в 2013-м, когда удивленный взгляд головной оптики дополнился стекающими слезами светодиодов:
В 2015-м — очередное обновление, которое на сей раз затронуло шумоизоляцию, автомат, дизель и комплектации.
И вот опять: слезы вытерли, фары натянули почти на крылья, поработали над решеткой радиатора — получилось общекорпоративно и вполне в духе флагманского внедорожника.
Настолько «в духе», что в предрассветном сумраке я даже было попробовал сесть не в тот автомобиль.
| |
|---|
Внешние перемены не просто бросаются в глаза, они еще и функциональны. Думаете, новые бамперы спереди и сзади — для красоты? Не совсем так: их скошенная форма должна улучшить геометрическую проходимость. В градусах, правда, параметры прежние: угол въезда — 32°, съезда — 25°.
| |
|---|
Все равно неплохо. Для сравнения, у пикапа HiLux — 31/26⁰ соответственно, у ближайшего конкурента Pajero Sport — 30/24,2⁰. Даже удивительно, что геометрия не стала хуже, ведь габаритная длина Prado выросла на 6 см сразу, и вся прибавка пошла как раз на передний свес (был 895 мм, стал 915 мм)
| |
|---|
| Багажнику от прибавки габаритов не досталось ничего: тут те же 621 — 1 934 л, что и прежде. Третий ряд сидений — только в максимальной комплектации. |
И я очень удивлюсь, если вся эта геометрия и блокировка заднего диффа кому-то реально интересны. Похоже, даже в Toyota поняли, что для трофи-рейдов их внедорожники используют редко, а вот по асфальту они ездят много, часто и подолгу. Поэтому больше, чем про раму и клиренс, места в описании модели отводится шкалам приборов с 3D-циферблатом, медийке с 8-дюймовым экраном и системе кругового обзора с четырехпанорамных камер, которая умеет показывать даже «вид сквозь капот», знакомый нам по новому Discovery.
| |
|---|
Обещанные перемены в эргономике больше визуальные, нежели функциональные. А концептуально так вообще ничего не поменялось с 2010 года: консоль все такая же многоэтажная, по строению напоминает небоскреб, в пентхаусе которого — воздуховоды, в атриуме — блок управления климатом, а в цоколе — шайба выбора работы внедорожных систем. По сравнению с версией 2015 года изменилась цветовая палитра — из серо-серой она превратилась в серо-черную. Но новые шкалы приборов и правда круты.
64dab472-d657-11e7-b263-0edaf8f81e27
Менее очевидные изменения кроются в климатических опциях вроде собственных воздуховодов для задних рядов сидений, электрического нагревателя салона и догревателя для двигателя. И вот что странно: даже с поправкой на внутренние габариты и объемы Prado в одинаковое время, на одинаковом маршруте и при одинаковой температуре за бортом прогревается дольше, а остывает быстрее, чем менее навороченный Fortuner.
| |
|---|
О сравнении с последним, конечно, было много вопросов от встречных и прохожих, но ответ, мне кажется, очевиден: Prado отделан богаче, да и более продвинут в плане умной электроники и ассистирующих систем. Скажем, здесь или в «двухсотке» можно найти систему отключения стабилизаторов поперечной устойчивости (KDSS, борется с кренами или увеличивает ходы подвески, смотря что сейчас важнее), а в Fortuner — нет. Круиз-контроль с поддержанием дистанции до автомобиля спереди и другие системы автономного вождения тоже встречаются здесь, но не на более утилитарном внедорожнике. А, да: у Prado появились система слежения за разметкой! И даже система распознавания дорожных знаков, которая различает в том числе покрытые инеем таблички и вполне своевременно выводит соответствующее предупреждение.
| |
|---|
В общем, он всеми силами старается идти в ногу со временем и намекает, будто слышал и про успехи конкурентов в области автопилотирования, и вообще — от трендов-то не отстает! В этом и есть глубинный смысл обновления, судя по всему, и все бы хорошо, но вот 2,8-литровый дизель по-прежнему везет настолько интеллигентно, что динамические характеристики даже не указываются в официальных характеристиках. А автомат по-прежнему имеет шесть ступеней в обойме, и на трассовых скоростях обороты держатся на не самых экономичных значениях вроде 1500-2000. Нет, я понимаю, что тратить 3+ млн на машину, чтобы экономить топливо, было бы несколько наивно, но и видеть в загородном цикле показания «10 л/100 км» в 2017 году удивительно. Видимо, новые двигатели и трансмиссии мы увидим уже при следующем обновлении. Или, может, в новом поколении, до появления которого очень интересно было бы дожить.
| |
|---|
| Toyota Land Cruiser Prado (2017) | Паспортные данные |
|---|---|
| |
|
| |
|
| |
|
| |
|
| |
|
| |
|
| |
|
| |
|
| |
|---|
| За тестовый автомобиль благодарим «Тойота Центр Екатеринбург Запад» |
Источник: 66.ru