Руководитель СРО «Омские перевозчики» Владимир Геворгян в ходе обсуждения транспортных проблем на встрече перевозчиков с чиновниками заявил, что не видит необходимости спасать муниципальный омский транспорт.
На сегодняшнем обсуждении муниципального и частного транспорта перевозчик в который раз заявил, что с задачей перевозок и транспортного обеспечения частные перевозчики справляются лучше, чем муниципальный транспорт.
Геворгян заявил, что в СРО, которым он руководит, в настоящее время входит 48 предприятий, имеющие 2212 автобус разных классов. Ранее львиную долю автопарков составляли «Газели», сейчас перевозчики постепенно переходят на дизельные автобусы и ПАЗы. Геворгян считает, что ПАЗ, в отличие от, например. ЛиАЗа, самый выгодный для Омска автобус.
Владимир Геворгян не согласился с мэрией в предложении менять маршрутную сеть. Перевозчик считает, что необходимо подсчитать количество пассажиров, а затем определять, какое количество транспорта необходимо для их перевозки. Руководитель СРО отметил, что был в Мексике и Мадагаскаре, где изучал, как там растет и развивается транспорт. Геворгян привел в пример мексиканскую систему.
— В ПАТП должны быть автобусы, троллейбусы, трамваи. Как в Мексике. Я был там, изучал опыт, смотрел, как там организованы перевозки. А недавно был на Мадагаскаре и изучал там маршрутки и маршрутную сеть. Мадагаскар — одна из самых бедных стран в мире, но транспорт там развивается и растет.
На замечание чиновников, что частные перевозчики, в отличие от муниципального транспорта, заплатили лишь малую часть налогов, а именно 14 миллионов, возразил и привел совсем другие цифры.
— Мы только ИП 20 миллионов НДФЛ заплатим, плюс на патентах — 15 миллионов, плюс отчисления в Пенсионный фонд. ИП заплатят еще 17 миллионов. Есть трудоустроенные водители, за них платят подоходный налог. Мы платим 100 миллионов! А нас бандитами называют. Мне это слух режет.
Руководитель СРО утверждает, что частные перевозчики всего инвестировали в транспортную систему Омска около 2 миллиардов рублей и даже пошутил, что в этом плане их можно даже сопоставить с «Газпромом». Геворгян остался недовольным тем, что частный транспорт Омска планируют вытеснить из транспортной сферы.
На эмоциональную перевозчика Геворгяна директор департамента транспорта спокойно ответил, что такую цель департамент транспорта не преследует.
— Задача дептранса не вытеснить кого-то с рынка, а организовать качественную работу муниципального и частного транспорта на равных. Если же останется монополист — в первую очередь пострадает качество, а значит, и пассажир.
Сегодня глава дептранса заявил о том, что количество транспорта в Омске необходимо сокращать. Чиновники считают, что таким образом уменьшится количество дублирующих друг друга маршрутов. При этом увеличится пассажирский поток в муниципальных автобусах. Также к лету 2017 года планируется привести исследования пассажирского потока. На основании полученных данных будет пересмотрена схема маршрутной сети. Одной из мер для оптимизации транспортной системы Омска является отмена 27 маршрутов с 1 января 2017 года.