Дорога к конвейеру была долгой: концепт Lamborghini Urus мы увидели еще в начале 2012 года. Уже тогда глава марки Стефан Винкельман говорил нам, что машине дан зеленый свет, и появление серийной версии — вопрос времени. Вопрос растянулся на пятилетку.
И вот — серийная версия: больше пяти метров в длину, с колесной базой аж три метра, с разноширокой резиной Pirelli на 21-дюймовых (23'' как вариант) дисках.
| |
|---|
Увы, от истинного Lambo тут не так уж и много: агрегатная база позаимствована у Audi Q7/Bentley Bentayga/Porsche Cayenne, от Audi же достался и двигатель. И это никакой не V10 или V12, а раздутая «по самое не могу» битурбо-восьмерка: 4 литра, два компрессора, 650 л. с. и 850 Н*м момента. Форсировка больше, чем у родственного Cayenne Turbo. Кстати, там этот V8 выдает только 550 л. с., так что субординация соблюдена. Первую сотню Lamborghini Urus меняет за 3,6 сек. Это уже быстрее, чем мог Diablo SV образца 1999 года (3,85 сек.), но медленнее, чем самый простой Lamborghini Huracan (3,2 сек.)
| |
|---|
Ну, и о внедорожных способностях, раз уж назвался «кроссом». Подвеска пневматическая, так что дорожный просвет можно менять в диапазоне от 15 до 24 см. А если доплатить за скошенный офроуд-бампер, то еще и углы съезда/въезда увеличатся. На сколько — Lamborghini не раскрывают. Зато радостно сообщают о системе активных стабилизаторов поперечной устойчивости (снижает крены), полноуправляемом шасси (задние колеса тоже поворачивают, как на Panamera) и адаптивных амортизаторах.
| |
|---|
Все это удовольствие может стать вашим уже весной-2018: Lamborghini обещает привезти машину в Россию по цене от 15,2 млн (с НДС). Но есть одна проблема: знающие люди говорят, что квота на нашу страну — порядка 50 машин, и почти все они были предоплачены еще до ноября.
| |
|---|
Источник: 66.ru