| |
|---|
«Нет условий для интелл.сис», — оповещает меня бортовой компьютер, поминутно теряя разметку то с одной, то с другой стороны. И просит держать руки на руле. В общем, это всё, что нужно знать о готовности российской инфраструктуры к автономному вождению. Собственно, 100%-й его работоспособности ни KIA, ни кто-то ещё не обещал, но умение нового «Сида» двигаться в пробке или по магистрали самостоятельно, старательно педалируют.
Подтверждаю: он может, если дорога позволяет. Ceed под моим присмотром, но без рук на руле и ног на педалях, сносно проехал весь ЕКАД в обе стороны. Ранее я такие трюки проделывал на Volvo XC90 и Skoda Superb, но от них, вроде как, этого ждёшь. Тут — непривычно. Но всё же. Радар (в опасной зоне — под номерной рамкой) быстро и безошибочно цепляется за идущим впереди автомобилем, система удержания в полосе если уж видит разметку, то видит и не отпускает машину за её пределы, автоторможение срабатывает, на мой взгляд, поздновато, но срабатывает. Скажем так: в зимнее время года я бы предпочёл иметь метров 10 запаса. В принципе, для этого можно задать дистанцию побольше. При этом, правда, не удивляться, что в образовавшийся разрыв между машинами всё время будут влезать умники и торопыги.
| |
|---|
И теперь главный вопрос. Точнее, два. Насколько вам всё это надо — А, и есть ли в новом «Сиде» хоть что-то интересное, если отставить «Автопилот II уровня», — Б. Первый вопрос отнюдь не праздный: набор опций автономности доступен только в максималке за 1 459 900, то есть на круг доплата за них — 140 000 рублей, это как год платежей по кредиту, если машину берёте не за наличку. И при этом воспользоваться автономностью этой вы сможете на считанном количестве региональных и на чуть более считанном количестве федеральных трасс. Спору нет: там, где это будет работать, вы реально отдохнёте: даже обычный круиз-контроль в дальних поездках существенно увеличивает ходимость и снимает усталось, что уж говорить про адаптивный, который ни в кювет съехать не даст (если уснул), ни в зад фуре не впилится, если проморгал момент торможения. Так что подумайте внимательно, так ли часто, так ли далеко и по таким ли хорошим дорогам вы ездите, прежде чем купитесь на всю эту илономасковщину.
| |
|---|
А если на это всё глаза закрыть, то перед нами… KIA Ceed. Только теперь без апострофа в названии. Хэтчбек С-класса с современным мотором под капотом, каким-никаким багажником, размытым интернациональным дизайном и по вменяемой цене. За дизайн, кстати, немного обидно. Я-то помню, как в начале «десятых» команда Петера Шрайера произвела локальную революцию, сделав из безликих обмылков узнаваемые автомобили с «улыбкой тигра» и вот этим вот всем. Дружище, владелец прошлого «Сида СВ», не без гордости говорил, что ночью его машина смотрится круче Audi. Буквально два поколения спустя дизайн-команда взяла ластик, стёрла всё узнаваемое и привела к единому знаменателю заунывной геометрии. Герр Шрайер, камон! Если что-то и брать у VAG' а, то никак не безликую безликость!
В общем, Ceed по-прежнему очень хочет быть «Гольфом», и он по-прежнему не «Гольф». Ну, просто из-за внимания к деталям и мелочам: авторы «Гольфа» не могут себе позволить этими мелочами разбрасываться, потому что придирчивый клиент вроде меня их заметит. И аляповатые вставки «под алюминий» заметит, и устаревший дисплей борт.компьютера заметит. Вообще всё заметит и вынесет на интерактивную графику ниже:
В этом плане, кстати, интересно послушать девочковое восприятие: моя жена считает, что «…снаружи никакой оригинальности, но вот внутри он — крутой! » Пожалуй, оставлю это тут для баланса мнений. Сделан-то ведь он и правда неплохо, детали только картину портят. Но нет ничего такого, к чему нельзя было бы привыкнуть. Зато, смотрите: задний диван без оговорок подходит для троих — центральный тоннель срезан до минимума:
| |
|---|
Очень культурно и умело сделана панорамная крыша: под ней остаётся место для головы пассажира среднего роста. Достижение небывалое, кстати: в старшей «Оптиме» я макушкой на кочках в крышу бьюсь регулярно даже в самом нижнем положении водительского кресла.
| |
|---|
Ложка дёгтя во внутреннем убранстве тоже есть — она в багажнике. 395 — 1291 литр — это несерьёзно, если вам надо возить что-то отличное от двух пакетов и ридикюля. На этом месте Ceed выбыл из моего шорт-листа на звание следующего автомобиля, потому что — ну а как вот на нём ехать в отпуск с двумя велосипедами, палаткой и стиральной машиной? Риторический вопрос.
| |
|---|
Ответ на него сможет дать Ceed SW, который уже на подходе — я посидел в нём на Московском автосалоне, и он определённо неплох. Настолько, что KIA даже пафосно заявила о «самом вместительном багажном отделении в классе», не приведя при этом никаких цифр. Я нагуглил их в немецком конфигураторе, и реально — получается больше, чем у «Октавии комби» — 625 — 1 694 л.
Короче, ждём, потому что если добавить новому «Сиду» багажник, то 90% претензий к автомобилю будет снято. У него энергоёмкая подвеска, он умеет округло перекатывать через лежачих полицейских и не стучать стойками на ямах; у него шикарная шумка — настолько, что на холостом ходу кажется, что автомобиль выключен. Это всё, конечно, не касается колёсных арок: я уже молча смирился, что корейцы никогда не научатся их добротно обрабатывать. Но вот что касается звуков мотора и ветра — прямо 10 из 10: настолько годно автомобиль изолирован.
| |
|---|
Управляемость к сильным сторонам я бы не отнёс, хотя и придираться тоже не хочется. На мой взгляд, Ceed со сменой поколений сильно размягчили, и там, где он раньше стоял на дуге ровно, теперь стоит с завалом на тот или иной бок. Остроту реакций тоже сгладили, и теперь на «Сиде» будет интересно ездить если только твоей маме. Даже не верится, что под тем же шильдиком есть лютый «Стингер». Здесь же уместно поговорить про турбомотор. Это хорошо известный 1,4-литровик из базовой комплектации, к которому прикрутили маленькую турбинку (дует на 1 атм).
| |
|---|
Опять же, если равняться на извечный бенчмарк — Golf с 1,4 TSI — то ждёт разочарование: у VAG' овских моторов рабочий диапазон шире, и в турбине появляется смысл. Тут же снизу никакого подхвата, машина начинает вывозить ближе к 2 000 оборотов, и уверенно едет только в пол. Пресловутый Golf приятен тем, что легко отзывается на малейшее касание акселератора, Ceed в этом смысле — в догоняющих. Если надумаете остановиться на 130-сильном атмосфернике — не сильно потеряете. Даже приобретёте: порядка 130 000 рублей экономии.
| |
|---|
Под занавес скажу так: новый KIA Ceed 2018 — это очень достойный автомобиль, которому упрощение пойдёт только на пользу. Если убрать отсюда турбомотор и автопилот, он ничего не потеряет, и отлично справится со всеми бытовыми задачами. Сто́ить при этом будет всего миллион — миллион сто, если не разгоняться по опциям. И вот в этом месте становится совсем интересно, потому что более-менее крупных автомобилей европейского уровня за миллион с хвостиком в этих краях не видели уже года четыре — примерно с того момента, как померли российские офисы SEAT и Opel. Не удивлюсь, если при таких вводных за ним выстроится очередь — отговаривать стоящих даже не подумаю.
KIA Ceed 2018: выводы и ТТХ
| |
|---|
| KIA Ceed 2018 | паспортные данные |
|---|---|
| |
|
| |
|
| |
|
| |
|
| |
|
| |
|
| |
|
| |
|
| |
|
| |
|---|
| За тестовый автомобиль благодарим «Автобан КИА» |