Страшно задорно! Тестируем «злой» Nissan Juke Nismo

«Nismo» — это как AMG у Mercedes-Benz или «M Gmbh» у BMW. Придворное тюнинг-ателье, которое занимается доработкой серийных машин. Но если AMG из обычных седанов умеет делать невменяемые, то задача Nismo менее радикальная. Дать клиентам пощупать спорт, сделать обычный продукт немножечко горячим и неординарным.

Хотя назвать Juke «обычным» продуктом язык не повернется. Это изначально был очень смелый эксперимент, который почему-то удался. Другие чудики типа Renault Vel Satis и Skoda Roomster с треском проваливались в широкой продаже, а он живет. С такой-то «мордой».

В спецверсии Nismo инженеры с дизайнерами попробовали сделать из него еще немножечко спорткар. Задние фонари и так всегда намекали на 370 Z, а теперь еще и «аэродинамический» обвес агрессивный появился, и спойлер вычурный сзади, и диски дерзкие.

За счет того, что делались все эти дизайнерские доработки профессионалами, а не кустарями, выглядят они тут уместно. Но спортивности облику добавляют вряд ли. Это как натянуть на Елену Батурину топик Исинбаевой — влезть влезла, атлетичнее не стала.

Салону тоже добавили спортивности. Выглядит мрачновато, но так уж принято «взрослых» спорткаров: черная алькантара, обивка потолка в цвет сидений, непременная красная прострочка на сидениях. И красная метка с «нулем» руля.

	Сидения с очень интересным профилем. Очень пухлые, с явной и действительно работающей боковой поддержкой, огромными валиками для подпора бёдер. Реально удобно и реально работает! В кресле при более-менее рабочей комплекции сидишь плотно, со всех сторон подстрахованный и прижатый как надо.

Пока не сядешь и не поедешь — всё это напускное и добавленное очень забавляет. Не вяжется внутренняя суровость с внешностью и имиджем «девочкового» кроссовера. Может, на ходу развеется этот скепсис?

Может! И развеялся. Турбированному мотору 1.6 л добавили всего-ничего — 10 л.с. по сравнению с самой мощной полноприводной версией. И не сказать, чтоб тот Juke, не-Nismo, был тихоней или заморышем. И не сказать, чтоб эти 10 сил были так уж ощутимы. Ладно: вообще не ощутимы. Но едет Juke как и положено — бодро, споро, напористо.

200 лошадок не превращают Juke в гоночный снаряд, но дают нужную порцию радости на старте и запас уверенности при обгонах. А если это все еще и помножить на полный привод, то радость и уверенность не покинут ни в дождь, ни в гололёд. Который, кстати, скоро нас всех настигнет.

Ложку дёгтя, как и прежде, вносит вариатор. Своей нелогичностью, разобщенностью с желаниями водителя и какой-то своей жизнью, не зависимой от правой ноги.

	К «ниссановскому» вариатору приходится долго притираться, подбирая нужное усилие на акселераторе и ловя степень отклика на него. Которое линейностью и не пахнет: бессмысленно педаль гладить, бессмысленно давить ее в пол. Вообще не знаю, как ее давить. Как-нибудь.

Положение могла бы спасти механика. И она тут может быть, и машина с ней дешевле на 119 000 рублей. Правда, привод в таком случае будет сугубо передним. И за это «Ниссану» с Nismo на пару самый большой минус.

Вполне понятно, что аудитория «Джука» — девочки разных возрастов, которым с тремя педалями нелегко. Но если уж называть машину «заряженной», то надо понимать, что и ездить на ней захотят энтузиасты. Для которых 200 «лошадей» на полторы тонны массы — в самый раз, но и контроля над перемещением в таком случае хочется больше.

И вот если бы не это ограничение в комплектации, быть бы «нисмовскому» Juke прекрасной альтернативой заряженным хэтчбекам без всяких оговорок. А так — с оговорочкой.

Juke Nismo задорно поворачивает, замечательно тормозит, адекватно переносит рельеф полотна с трещинами, неплохо шумоизолирован. Вот если бы не вариатор…

Nissan Juke Nismo: комплектации и цены

За 200 сил, механику и передний привод просят 1 074 000 рублей, за версию с вариатором — 1 193 000 руб. Уже в «базе» — и камера заднего вида, и полный набор «эйрбегов», и климат-контроль, и пижонские 18-дюймовые диски серии Nismo. Более дорогая версия отличается расширенным пакетом опций, полным приводом и вариатором.

Конкурентов у машины толком нет. На ум приходят только Opel Corsa OPC (192 л.с./260 нМ, монопривод, от 945 000 рублей) и MINI Cooper S Countryman (184 л.с./240 нМ, полный привод, от 1 280 000 руб).
Первая, мягко говоря, не кроссовер, второй ощутимо дороже.

Nissan Juke Nismo: выводы и ТТХ