Когда переобуваться?
Шинные компании в своих рекомендациях разнятся на градус-другой, но в целом сходятся почти в одной точке: колеса пора менять, когда среднесуточная температура опустится (весной — поднимется) до +7/+5°.
| |
|---|
А «среднесуточные плюс пять» — это когда, например, рано утром +2°, а потом прогревается до +8°. И в этом температурном диапазоне состав смеси летней резины перестает работать (шина «дубеет», скользит), как при >7° перестает работать и состав зимней покрышки — априори более мягкие, в тепле они деградируют быстрее.
| |
|---|
На «липучку» или шипы?
Правильно — «фрикционка», но не суть. Лучше всех на этот вопрос мне однажды ответил один очень опытный финн, всегда его цитирую с тех пор:
Матти Мори, руководитель отдела техподдержки клиентов Nokian Tyres:
— В крупных городах, где гололед временный, а дороги все-таки чистят регулярно, сойдет фрикционная резина. Современные покрышки обеспечивают надежный уровень сцепления и гарантируют безопасный тормозной путь. Конечно, если вы живете или часто бываете в провинции, то более универсальным вариантом будет шипованная покрышка.
Смысл в том, что шипованная покрышка лучше всего работает в условиях гололеда, а на холодном асфальте, припорошенном снежком, шип особо и не нужен — там важнее состав резиновой смеси.
В условиях современного мегаполиса гололед — скорее исключение из правил, бесконечные потоки реагентов делают его появление невозможным.
| |
|---|
А раз нет голого льда, то и шипы ни к чему — можно обойтись фрикционкой. Другое дело, если выезды на междугородние трассы регулярны: там лед не редкость, лучше иметь дополнительную подпорку.
| |
|---|
| Ярко выраженное преимущество шипованных покрышек заметно только на чистом укатанном льду. Замеры: Nokian Tyres |
Как понять, что шины — всё?
Вопрос износа в России закреплен законодательно. Согласно действующему Техническому регламенту, «Остаточная глубина рисунка протектора зимних шин (маркировки «M+S», «M&S», «M S») составляет не более 4 мм».
| |
|---|
Можно смерить линеечкой, можно посмотреть на индикатор износа — они есть и на летних ↑, и на зимних ↓ покрышках. Если резина стерлась до этой отметки, пора менять.
| |
|---|
Это особенно важно при подборе б/у-колес
И не надо стыдиться: в 2020-м покупка секонд-хенда — показатель успешности (наравне с возможностью каждый день есть шаурму). Главное помнить, что шина — единственное, что держит нас за дорогу. И чем выше износ, тем хуже держит.
| |
|---|
| Продавцы б/у-покрышек обычно указывают износ «на глазок», но все равно надо перепроверить. |
Уместно процитировать классическую графику изменения площади пятна контакта с дорогой при разном износе — актуально для любого сезона.
| |
|---|
| Если коротко, то даже при остаточной глубине протектора 4 мм более-менее хороший контакт с покрытием будет только на скорости 5 км/ч, на 75 км/ч машина держится за дорогу не иначе как чудом, а после 100 км/ч и чудеса кончаются. Источник: Финская ассоциация производителей шин |
Но, помимо износа непосредственно протектора, есть еще масса вещей, которых не должно быть на подержанной (поезженной?) резине. Опять обратимся к Техническому регламенту, который говорит, что на колесах НЕ должно быть
- внешних повреждений (пробои/порезы/разрывы), обнажающих корд;
- расслоения каркаса;
- отслоения протектора и боковины;
- трещин диска и ободьев колес.
| |
|---|
Summary
- смотрим прогноз погоды и переобуваемся при среднесуточной +5–7°:
- на липучку, если в городе; на шипованные — если ездим в деревню;
- с остаточным слоем протектора >4 мм.
Источник: 66.ru