Если бы QX был человеком, то одежду на него пришлось бы шить на заказ по индивидуальным меркам — такой он огромный.
И пугающий: насупленные «глаза» фар, низкая линия капота и массивная радиаторная решетка источают натуральную агрессию. А общие размеры а-ля компактный БТР намекают, что на таком можно смело таранить если не стены, то разнообразные заборы уж точно.
При нем же хромированные дисочки огромного диаметра, диоды и все те прочие сверкающие вещи, которые говорят о статусе, величине кошелька и эго владельца.
Внутри же все на удивление скромнее. Отделка нравится своей простотой и лаконичностью: никаких особых изысков, ничего кричащего и пафосного.
Все очень логично, понятно и наглядно: приятная тонкая кожа, аккуратная прострочка, ненавязчивая и ясная подсветка клавиш и экранов.
По общей архитектуре консоль напоминает «Теану» и «Патрол». Только дерева больше, и оно лакированное.
Из эргономических придирок — клавиши управления климат-контролем: они вынесены в самый низ панели и прячутся за селектором автомата.
| | |
|---|---|
 | Кнопки климатики небольшие, наугад попасть трудно. |
Я бы или перенес их повыше, или вообще оставил бы управление только с сенсорного дисплея — он установлен как раз на дистанции вытянутой руки, работать с ним удобно.
Рядов сидений три. Все они полноценные, вместят и взрослых пассажиров. Даже самый задний ряд класса «галерка». Что неудивительно: при длине колесной базы далеко за три метра ожидать стеснения было бы наивно.
Предусмотрено, кажется, все. Сидения второго ряда складываются нажатием кнопки с рабочего места водителя. Обратно, правда, поднимать надо самостоятельно. Зато свои клавиши опускания/поднимания есть и у третьего ряда. В общем, нормальная такая механизация и оптимизация. Ожидаемая от машины за несколько миллионов рублей. Но от того не менее приятная.
Позавидовать можно пассажирам среднего ряда. Причем, будь у меня возможность личного пользования такой машиной, я бы этот ряд и выбрал как основной, доверив руление кому-то еще. Смотрите сами: пол ровный, запас пространства велик и в коленях, и в плечах, и над головой.
Регулируется угол наклона спинки, есть свои мониторы медиасистемы в подголовниках передних кресел и свой пульт управления климат-контролем. Еще и подогрев. Мечта ведь!
Но надо возвращаться за руль. В гостеприимное, но не по-моему широкое, кресло с плоской спинкой и весьма условной боковой поддержкой. И что нас тут ждет? Селектор автомата и выбор режимов работы его и прочей электроники:
В отличие от родственного Nissan Patrol, нет пневмоподвески. Зато можно выбирать режимы полноприводной трансмиссии и даже ослабить ошейник системы стабилизации. Чего делать категорически не рекомендую: удержать трехтонную Годзиллу на траектории, да по скользоте, да в повороте будет непросто. Лучше перестраховаться.
Ускорение не взрывное, но могучее. За счет прекрасной шумоизоляции, плавной работы автомата и общей мягкости хода набора скорости не ощущаешь вообще. Надо поминутно (даже посекундно) смотреть на спидометр, по тому что там на малейшем прямике как-то сами собой высвечиваются трехзначные цифры…