Я – «робот»: тестируем обновленный KIA cee’d

Рестайлинговая версия cee’d второго поколения — хорошо знакомый друг, который завел привычку посещать кабинет косметолога. И, в общем, правильно, потому что легкое плановое обновление пошло ему на пользу. Дизайнеры без фанатизма и эпатажа перерисовали воздухозаборники в бампере, оптику, поменяли решетку радиатора и снабдили воспитанника новыми дисками. Внутри автомобиля изменений чуть больше, все-таки разработчики не зря ходили на ланчи. Что-то подсвечено (как стеклоподъемники), что-то подчеркнуто хромом (как кнопка запуска двигателя), кое-что подхватило новый дизайн (как дефлекторы климат-системы). В целом, это все тот же симпатичный интерьер в привлекательном контрастном оформлении, достаточно небанальный и в меру авангардный. За то, что дух перемен не коснулся салона в полной мере, — определенно, пять. Иногда экспериментировать не стоит.

На водительском месте взор цепляется за тщательно проработанную приборную панель с электронным спидометром и 7-дюймовый дисплей мультимедийной системы Supervision (куда ж без этого в наш онлайновый век). На самом деле, дизайн — добротный, графика — зачетная, корейцы старательно балансировали между привлекательностью и вычурностью и таки не скатились в аляповатую пошлость. Хорошо читаемые шкалы, хромированные окантовки «колодцев» и присутствие классического красного — записывайте рецепт успешной компоновки «приборки».

Все эти метаморфозы с интерьером и новыми чудесатыми электронными помощниками, значительно облегчающими жизнь нервному водителю, — прекрасный повод для терок в офисных курилках, но главный вопрос «а под капотом-то что нового?» волнует всех и каждого. А в особенности тех, кто ждет от каждого нового поколения десяток накинутых лошадиных сил и заоблачный разгон. Для начала обратимся к ценителям олдскула и прочим ортодоксам: в вашем распоряжении бензиновый агрегат объемом 1,4 литра мощностью 100 л.с. и 1,6-литровый «атмосферник» мощностью 129 л.с. Из трансмиссий — шестиступенчатая «механика» или «автомат». Эти модификации перекочевали от предыдущего поколения практически без изменений. А вот теперь пришло время представить и загадочного мистера икс, который уже три года успешно зажигает в Европе и, наконец, добрался до наших широт. Это новый в гамме моторов KIA 1,6-литровый 135-сильный бензиновый двигатель с непосредственным впрыском GDI, работающий в тандеме с роботизированной трансмиссией с двумя сцеплениями DCT (dual clutch transmission). На самом деле, это только звучит страшно. В работе над коробкой корейцам помогала скорая международная помощь из Германии, команда из Luk, которая добилась вменяемой слаженности работы компонентов и умудрилась приятно их синхронизировать. Не исключено, что по их вине коробка работает так, как и следует: без рывков, подергиваний, провалов. Плавно и адекватно, в любых условиях, будь то ставшие трендовыми в Омске пробки или прохваты по сибирским автобанам.

И все же, несмотря на приятную работу коробки передач, от динамики cee’d, ммм, глаза на лоб не лезут. Для сравнения: со старым 130-сильным мотором с распределенным впрыском «сотня» набиралась за 11,5 секунды, со 135-сильным — за 10,8. Не слишком существенно, вот мы о чем. Средних талантов автомобилист и не разберет нюанса. На низких оборотах cee’d ничем не выдает своего волнения перед поставленной водителем задачей, разгоняясь не слишком охотно. А вот после 4000–4500 оборотов откуда ни возьмись появляется искомый бодряк, поддерживать который можно переключившись в спортивный режим. И если для плавания по городским улицам и неспешного вояжа по загороду сил и мощи вполне достаточно, то стоит загрузить машину или попытаться преодолеть возвышенность, как тяги станет катастрофически не хватать и тут два варианта: либо смириться, либо прописать «тонизирующее». Но адски рвать с места не будет, и не просите.

Погодите расстраиваться, мы еще не про все плюшки рассказали. Во-первых, cee’d выпустили с серьезно доработанной шумоизоляцией — это немаловажная штука, о которой почему-то забывают многие автопроизводители. В автомобиле усилили звуконепроницаемость пола и передней панели, что положительно сказывается на тишине в салоне. Атмосфера почти как в библиотеке. Во-вторых, автомобиль не обращает особого внимания на выбоины и трещины, пропуская мимо колес все зловредности дорог. Инженеры потому что постарались: изменили опоры задних амортизаторов, а обычный стабилизатор поперечной устойчивости выкинули и установили полый. И вот он профит — никакой нервозности на дороге, почитание воли руля и завидная цепляемость. Присовокупите к этому работу системы курсовой устойчивости, которая беспощадно подтормаживает внутреннее переднее колесо и сводит на нет намечающийся снос.

Стоимость обновленного KIA cee’d начинается с отметки 739 900 руб. За эту сумму дилеры предлагают автомобиль в версии Classic с системой предупреждения об экстренном торможении, мультирулем, аудиосистемой с четырьмя типами разъемов, регулируемой рулевой колонкой, под капотом — бензиновый 1,4-литровый 100-сильный двигатель в паре с шестиступенчатой МКПП. Для cee’d предусмотрено семь комплектаций, топовая — 204-сильная GT за 1219 тысяч руб. с сиденьями Recaro и люксовым интерьером с красной прострочкой. В расширенный список опций для промежуточных комплектаций добавлены много по-настоящему интересных и функциональных приблуд: автоматическая система антизапотевания лобового стекла, система помощи при старте на подъеме, система помощи при выезде с парковки задним ходом, подогрев форсунок омывателя, раздельный климат-контроль с системой ионизации воздуха, панорамная крыша и люк с электроприводом, система контроля слепых зон. По сравнению с предыдущим поколением, комплектации стали богаче, а цены на зарекомендовавший себя cee’d пока держат себя в рамках. Плюс ко всему — незаезженный тандем аппарата GDI и «робота», так что новому cee’d с уверенностью можно прочить повышенный интерес .

KIA cee’d: ТТХ