Из них получают базовые масла — основу самых разных типов смазочных материалов, будь то пластичные смазки, моторное масло или жидкости для обработки металлов. Разнообразные свойства масла получают благодаря присадкам — синтетическим добавкам, своего рода «усилителям вкуса» в мире оборудования. Однако идентичная база не делает эти эксплуатационные жидкости взаимозаменяемыми. Разбираемся, почему так.
Для оборудования в метро нужны густые и даже полутвердые смазки. Они лучше держатся на металлических поверхностях, выдерживают мороз и надежно защищают поверхности от ржавчины. В него для густоты добавляют литиевое мыло — это соли жирных кислот лития, чтобы смазочные материалы отталкивали воду.
Иные свойства необходимы для гидравлического оборудования. В таких системах, использующихся в нефтедобыче, судоходстве и даже спасении людей — необходима вязкость. Она влияет на мощность машин. Слишком жидкое масло ускорит износ оборудования, чересчур густое — не позволит гидравлике работать свободно и потребует дополнительных энергетических затрат. А это может стать критичным, к примеру, в гидравлических ножницах, которым пользуются спасатели МЧС, чтобы разрезать корпуса автомобилей и толстую арматуру.
Производственные станки требуют к себе иного отношения. Здесь нужно мультифункциональное масло — для уплотнения, охлаждения и смазывания перед долгим хранением. В масле проходят также некоторые процессы, такие, как шлифовка и полировка. Кроме того, на него ложится бремя предотвращения перегрева трущихся поверхностей, плюс сбор крошки и осколков.
И совсем другое дело — масла для гоночных авто. К примеру, формула смазочных материалов для скоростных багги, которое недавно было разработано «Газпромнефть — СМ», содержит вещества, позволяющие двигателям работать на предельной нагрузке и при повышенных температурах. Оно менее летучее, вязкое и обладает устойчивостью к окислению, чтобы металлические детали мотора как можно дольше оставались новыми.